海運(yùn)貨船分類和海運(yùn)提單的性質(zhì)

　　載運(yùn)貨物為主的專用船舶，其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙，貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。

　　干散貨船又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭，礦砂，谷物，化肥，水泥，鋼鐵等散裝物資，目前其數(shù)量僅次于油船，其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動，有較多的壓載水艙用于壓載航行，按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船，運(yùn)煤船，散糧船，散裝水泥船，運(yùn)木船等。

　　液貨船專門載運(yùn)液體貨物的船舶，液體貨物主要有油，液化氣，淡水和化學(xué)藥液等，其中運(yùn)量較大的是石油及其制品，按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船，成品油船，液體化學(xué)品船，液化氣船等。

　　原油船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船，由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬噸，是船舶中的較大者，結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼，雙底的形式演變，上層建筑設(shè)于船尾，甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油，設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸，超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。

　　一般說來，貨物裝船后才由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)提單，表明貨物已由承運(yùn)人接收或者裝船，但是在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨物裝船后，根據(jù)負(fù)有監(jiān)督裝貨責(zé)任的船上大副簽發(fā)的大副收據(jù)，而海上集裝箱運(yùn)輸是由港站簽發(fā)的場站收據(jù)正本，作為承運(yùn)人接管貨物或貨物裝船的收據(jù)，提單是根據(jù)大副收據(jù)或場站收據(jù)而來，記載了大副收據(jù)或場站收據(jù)的內(nèi)容，所以提單也具有了承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)的作用。

　　提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的名稱，種類，數(shù)量，標(biāo)志，外表狀況，而且證明收到貨物的時間，由于國際貿(mào)易中習(xí)慣地將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是簽發(fā)已裝船提單的時間就意味著賣方的交貨時間，實(shí)際操作中，托運(yùn)人取得已裝船提單，即可到銀行結(jié)匯而獲得貨款。

　　班輪貨物運(yùn)輸合同的成立，首先是由托運(yùn)人持托運(yùn)單或訂艙委托書（單）到船公司或其代理人（船代）處訂艙，可稱謂“要約”。