航空貨運(yùn)提貨知識和物流運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題

　貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其他代理人用電話或用書面兩種形式向收貨人發(fā)出到貨通知，急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。

　　動物，鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場等候提取。

　　收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨，如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供。

　　收貨人提取貨物時，若對貨物外包裝狀態(tài)和重量有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗(yàn)或重新過磅核對，否則，視為完好交付。

　　收貨人提取國際貨物時，應(yīng)在提貨前自行或委托代理人辦妥海關(guān)，檢疫等項(xiàng)手續(xù)，并付清有關(guān)費(fèi)用（如到付運(yùn)費(fèi)）。

　　普通貨物自發(fā)出到貨通知的次日起，免費(fèi)保管三天，逾期提取，機(jī)場貨運(yùn)部門按規(guī)定核收保管費(fèi)。

　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：普通貨物每日每10公斤收取保管費(fèi)2.00元，不滿一天按一天計(jì)算，重量不足10公斤按10公斤計(jì)算。

　　車輛停放地點(diǎn)不集中，調(diào)度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢，導(dǎo)致通信費(fèi)用增加，拖延時間。

　　調(diào)度不合理，調(diào)度員無法掌握任何一輛車是“空車/半載還是滿載”等狀態(tài)，導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無法裝滿，又必須從異地調(diào)度另外車輛前往裝載，出現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，增加運(yùn)營成本，又浪費(fèi)時間。

　　由于裝卸貨物點(diǎn)數(shù)，車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板，有蓋/無蓋，黃牌/白牌等），約束眾多（過磅，午餐，裝卸，交通，甲方約束等），任務(wù)種類的復(fù)雜性來安排調(diào)度計(jì)劃，調(diào)度人員無法及時調(diào)度距離裝貨/卸貨較近較合適的車輛進(jìn)行作業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到目的地承運(yùn)貨物現(xiàn)象，無法從統(tǒng)籌的角度系統(tǒng)地考慮車輛的配備，意外增加運(yùn)輸成本。

　　隨著車輛，業(yè)務(wù)，臨時變動事情多樣而復(fù)雜化，公司必須增加管理人員，公司的人員工資，社保，辦公費(fèi)，補(bǔ)貼……等費(fèi)用就隨之增加，再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷增加。

　　司機(jī)和業(yè)務(wù)人員在外面工作遇到突發(fā)事件比較頻繁，和總部進(jìn)行通訊的方式是通電話，這樣一來每月僅外圍工作人員的通訊費(fèi)用就站了整個費(fèi)用的大部分比例。

　　輪胎損耗嚴(yán)重----由于司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛8~9萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，新輪胎的使用壽命一般是行駛15~18萬公里才報(bào)廢，這一項(xiàng)也占了整個費(fèi)用的大部分比例。