貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程和海運(yùn)作用

　貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程。

　　接單：1，公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃，2，公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證，3核對(duì)單證。

　　登記：1，運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼，2司機(jī)(指定人員及車輛)到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。

　　調(diào)用安排：1，填寫運(yùn)輸計(jì)劃，2，填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表，3，電腦輸單。

　　車隊(duì)交換：1，根據(jù)送貨方向，重量，體積，統(tǒng)籌安排車輛，2，報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。

　　提貨發(fā)運(yùn)：1，檢查車輛情況，2，按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉庫，3，辦理提貨手續(xù)，4，提貨，蓋好車棚，鎖好箱門，5，辦好出廠手續(xù)，6，電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。

　　在途追蹤：1，建立收貨客戶檔案，2，司機(jī)及時(shí)反饋途中信息，3，與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況，4，填寫跟蹤記錄，5，有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。

　　海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低，風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式，我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%～90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化，合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入，特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入，目前，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸，一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。

　　海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)，航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員，造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)，船舶設(shè)備工業(yè)，電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。