物流行業(yè)屬于高速發(fā)展帶來大好機(jī)遇

　　國內(nèi)每年物流費(fèi)用巨大，未來幾年預(yù)講有20%的增長幅度，可以說市前景非常地好，由于沒有集中地進(jìn)行管理，比較分散，影響了發(fā)展速度，普遍存在政出多門，運(yùn)力分散，互不銜接等問題外，還存在限制物流專業(yè)化，集約化的問題。

　　傳統(tǒng)物流擁有自己的貨車，司機(jī)，調(diào)度員，遍布各地，擁有自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從長途分揀到配送，與電子商務(wù)的發(fā)展緊密相連。

　　隨著品牌市場的深入，物流行業(yè)體系相對規(guī)范，各環(huán)節(jié)資源比較有保證，但此模式需要較長時間的市場沉淀，而且，品牌維護(hù)也很重要，對品牌有較大影響。

　　上海物流公司。

　　物流平臺對接模式，些模式分為點(diǎn)對點(diǎn)，線對線兩種，這種模式移植了打車軟件的玩法，點(diǎn)對點(diǎn)對接貨源和司機(jī)，線對線對接針對物流鏈條中的多個環(huán)節(jié)，對物流公司，專線物流，車隊(duì)，司機(jī)，調(diào)度員靠app占主大頭。

　　物流是指為了滿足客戶的需求，以*低的成本，通過運(yùn)輸，保管，配送等方式，蘇州物流公司在這幾年也是發(fā)展迅速，在物流運(yùn)輸行業(yè)占著重要的地位，物流公司能夠?qū)崿F(xiàn)原材料，半成品，成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計劃，實(shí)施和管理的全過程，物流是一個控制原材料，制成品，成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)*終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲，美國，日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大，蘇州物流公司也是也是出于發(fā)展迅猛的階段，進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　我國傳統(tǒng)的物流業(yè)在規(guī)模，品牌，服務(wù)能力，供應(yīng)鏈管理等方面，與國外發(fā)達(dá)國家還存在一定差距，物流網(wǎng)絡(luò)的完整性，協(xié)調(diào)性和配套性也明顯不高，物流企業(yè)贏利能力差，組織化程度不高，市場不規(guī)范，企業(yè)集中度低，競爭環(huán)境不優(yōu)，區(qū)域發(fā)展不平衡，物流資源整合不足等問題亟待解決，十八大報告明確了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向，為其指明了前行的道路，那就是“更多依靠科技進(jìn)步，勞動者素質(zhì)提高，管理創(chuàng)新驅(qū)動”，大力降低物流成本，提高物流效率，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和集約化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的提升，進(jìn)而提升我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益，報告指出，要“建設(shè)下一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)體系，健全信息安全保障體系，推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛運(yùn)用”。

　　對于現(xiàn)代物流業(yè)來說，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定，信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，信息數(shù)據(jù)的共享，物流軟件的運(yùn)用等，將促使我國物流業(yè)發(fā)展更加現(xiàn)代化和智能化，也必將大力提升物流效率，降低物流成本，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力，信息技術(shù)作為現(xiàn)代物流體系的靈魂，將促使現(xiàn)代物流業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，也勢必會引導(dǎo)我國物流業(yè)從粗放型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)變。