物流成本管理面臨問(wèn)題和整車(chē)物流優(yōu)勢(shì)

　　現(xiàn)目前我國(guó)物流成本管理面臨的問(wèn)題是什么，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響根深蒂固，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本的影響表現(xiàn)在多個(gè)方面：。

　　其一，許多企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，管理觀念落后，既排斥先進(jìn)的物流管理手段引入，又反對(duì)物流業(yè)務(wù)外包，對(duì)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)缺乏認(rèn)識(shí)，物流成本勢(shì)必居高不下。

　　其二，國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，“為我所有”，“寧為雞頭，不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”“大而全”的傾向，合作意識(shí)差，配送成本高。

　　其三，我國(guó)物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，比如，鐵路，公路，水運(yùn)，航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部，交通部，航空總局等統(tǒng)轄，每個(gè)部門(mén)都自成體系，物流部門(mén)缺乏整體物流規(guī)劃。

　　整車(chē)物流以一整車(chē)作為物流服務(wù)，針對(duì)客戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的發(fā)貨，根據(jù)客戶(hù)訂單對(duì)交貨時(shí)間，交貨地，貨物質(zhì)量等等要求的物流服務(wù)，整車(chē)運(yùn)輸已經(jīng)不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的只是車(chē)輛的物品運(yùn)輸了，已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)化為倉(cāng)儲(chǔ)，配送，售后增值服務(wù)為一體的新型物流一體化模式了，那么，在這種模式中，他的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢。

　　一，為商家?guī)?lái)便利。

　　只要是企業(yè)，就一定是需要運(yùn)輸，有許多的小型公司，就可能是運(yùn)輸是自己來(lái)運(yùn)輸，但是一些大型公司，為了能夠更好地讓企業(yè)做自己擅長(zhǎng)的事情，通常這些貨物運(yùn)輸就會(huì)找專(zhuān)業(yè)的物流公司了，因?yàn)檫@樣能夠讓企業(yè)更專(zhuān)心的做自己擅長(zhǎng)的工作，并且如果是企業(yè)自己運(yùn)輸貨物，找倉(cāng)庫(kù)，找員工，以及倉(cāng)庫(kù)的看管和車(chē)輛駕駛員，都是需要耗費(fèi)時(shí)間才能經(jīng)營(yíng)起來(lái)，如果是物流公司，因?yàn)楸緛?lái)就是做物流的，對(duì)這些是很專(zhuān)業(yè)的，不用擔(dān)心物流的送貨問(wèn)題。

　　二，給客戶(hù)帶來(lái)更好的服務(wù)。

　　如果是商家，非專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)輸可能會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)不好的體驗(yàn)，甚至?xí)x擇換公司合作，專(zhuān)業(yè)的物流公司肯定對(duì)著方面是有經(jīng)驗(yàn)的，懂得如何給客戶(hù)較好的服務(wù)，用小的利益給客戶(hù)帶來(lái)好的客戶(hù)體驗(yàn)。