避免滯箱的技巧知多少和物流運輸技術(shù)

　　如何避免滯箱，是進(jìn)口操作中比較麻煩的問題，下面我們從選擇提貨掏箱方式上介紹一下避免滯箱的好方法。

　　集裝箱進(jìn)口貨物，直接提箱到回空堆場掏箱，避免出現(xiàn)滯箱，通過集裝箱方式運輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，不受污染，可以保護(hù)貨物的安全，減少破損，并且集裝箱運輸大都為班輪運輸，船期密集，快速可靠，這就使更多的出口商選擇集裝箱運輸貨物，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占壓停滯使用，集裝箱的擁有者船東就給集裝箱的使用者進(jìn)口商規(guī)定了一個時限。

　　在這個時限內(nèi)，貨物裝在箱里可以免費，超過這段時間，如果貨物還不從箱中掏出，占用著集裝箱，那么每天就要向船東支付定額的費用，這就是所謂的滯箱費，而這一段可以免費占用集裝箱的時間就是免費期，超過這段免費期，就是滯箱期。

　　為了避免產(chǎn)生滯箱費，一方面要加快通關(guān)速度，另一方面就需要選擇一個合理的提貨掏箱方式，縮短回空箱時間。

　　如何加快通關(guān)速度，我們在前面已介紹過，這里向大家介紹一種較快的回空箱方法，使您能盡快返回空箱，避免或減少滯箱費，在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場，然后與堆場聯(lián)系，由堆場下屬的車隊將放行后的貨物直接提到堆場，可以在堆場里面掏箱，然后根據(jù)需要可以再將貨物采取鐵路或者汽車運送到較終目的地，這樣在掏出貨物的同時，這個集裝箱就算已經(jīng)回空了，這樣比用其他車隊去提箱到倉庫掏箱后再返空箱到指定堆場，至少可節(jié)約兩天的時間。

　　在進(jìn)口集裝箱數(shù)量較多時，采用此種方法可以為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時間，而且減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了回空費，避免和減少了滯箱費，比如，某公司進(jìn)口48個20英尺集裝箱貨物，當(dāng)了解到船東的回空箱堆場后，與堆場簽訂協(xié)議：由其下屬車隊直接從港口提箱到堆場掏箱，然后由工廠到堆場提貨，而恰恰此票貨物通關(guān)時，由于海關(guān)審價問題拖延了通關(guān)時間，使得在船到港后第10天海關(guān)才對此貨物放行，拿到海關(guān)放行單后，堆場的車隊馬上將集裝箱提到堆場掏箱，當(dāng)天簽了回空單，這樣，就比用其他車隊提箱到倉庫掏箱后再回空到堆場節(jié)約了至少兩天的時間，也就節(jié)省了480美元的滯箱費和4800元人民幣的回空費。

　　在企業(yè)物流中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接，在社會物流中，運輸是生產(chǎn)過程的延續(xù)，沒有運輸，貨物不能實現(xiàn)空間上的位移就不會有物流的產(chǎn)生和發(fā)展。

　　(一)運輸?shù)母拍钸\輸是指對人或物的載運及輸送，一般專指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動，具體地講，它是在不同地域范圍間(如兩個城市，兩個工廠之間，或一個大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間)，以改變物的空間位置為目的的活動，其包括集貨，分配，搬運，中轉(zhuǎn)，卸貨，分散等一系列氣操作。

　　(二)運輸?shù)牡匚弧?/p>

　　1．運輸是物流的主要功能要素之一，按物流的概念，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)，而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運，配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。

　　在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪鳎湓蚴俏锪髦泻艽笠徊糠重?zé)任是由運輸擔(dān)任的，是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識。

　　2．運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，運輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，馬克思將運輸稱之為第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能較后完成，所以，雖然運輸?shù)倪@：種生產(chǎn)活動和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量，不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。

　　運輸做為社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：。

　　(1)在生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，沒有運輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接。

　　(2)在社會上，運輸是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這一活動聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國民經(jīng)濟(jì)各部門，各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng)，聯(lián)結(jié)著不同國家和地區(qū)。

　　運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn)這一活動，而運輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長，距離長，消耗也大，消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。

　　從運費來看，運費在全部物流費中占較高的比例，一般綜合分析計算社會物流費用，運輸費在其中占接近50％的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費，所以節(jié)約的潛力是大的。