FOB、CNF、CIF簡(jiǎn)介和區(qū)別物流操作

　　三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(FOB，CNF，CIF)簡(jiǎn)介和區(qū)別。

　　一，基本概念貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（TRADETERMS）又稱貿(mào)易條件，價(jià)格術(shù)語(yǔ)（PRICETERMS），它是一個(gè)簡(jiǎn)短的概念（SHORTHANDEXPRESSION），它確定了買賣雙方相關(guān)費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過(guò)程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價(jià)格的重要組成部分。

　　二，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要國(guó)際慣例主要慣例有三種A．1932年華沙牛津規(guī)則（WARSAW-OXFORDRULES1932，簡(jiǎn)稱W.O.RULES1932）B．1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本（REVISEDAMERICANFOREIGNTRADEDEFINITIONS1941）C．國(guó)際商會(huì)制定的《2000年通則》英文為INCOTERMS2000，（ICCPUBLICATIONNO.560）國(guó)際商會(huì)簡(jiǎn)稱ICC是INTERNATIONALCHAMBEROFCOMMERCE三個(gè)單詞個(gè)字母大寫. ， ， ，INCOTERMS來(lái)源于INTERNATIONALCOMMERICALTERMS三個(gè)單詞合并而成。

　　三，當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例①是國(guó)際商會(huì)制定的《INCOTERMS1990》或《INCOTERMS2000》②國(guó)際商會(huì)于1919年成立，會(huì)員分布在140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球具有重要影響的世界性民間商業(yè)組織，它是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)高級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)，設(shè)立的目的是在經(jīng)濟(jì)和法律領(lǐng)域里，以有效的行動(dòng)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和投資的發(fā)展，③中國(guó)于1994年11月獲得國(guó)際商會(huì)成員國(guó)地位。

　　物流操作程序可以有多種形式，述過(guò)程可以根據(jù)用戶或廠商對(duì)產(chǎn)品的包裝及運(yùn)輸形式等方面的要求不同而有所改變，同時(shí)也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)銷利潤(rùn)而改變，具體事例分析如下：某家外國(guó)公司在中國(guó)某市收購(gòu)了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地，為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，可以有多種形式選擇：。

　　1．采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地，這是一種較佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，貨損少，減少運(yùn)輸污染，而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。

　　2．先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港，雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。

　　3．全程散裝經(jīng)鐵路，海運(yùn)至目的港，在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案是不太適宜的，由此可見(jiàn)，運(yùn)輸形式多種多樣，人們可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從經(jīng)營(yíng)人自己所需的角度選擇較可行的運(yùn)輸形式，物流操作程序的選定，應(yīng)與市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)利益相結(jié)合，這是物流系統(tǒng)的形成和發(fā)展的必然因素，物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)目前，在我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的促動(dòng)下，要求電子商務(wù)必須盡快完善其管理制度和規(guī)則，解決電子商務(wù)企業(yè)間合作的信譽(yù)保障以及信息安全等問(wèn)題，因此，物流體系無(wú)論采取何種形式的操作程序和組織形式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，都應(yīng)首先以市場(chǎng)為導(dǎo)向，合理進(jìn)行資源配置，以高科技信息化作為發(fā)展的核心手段，打破各部門，各行業(yè)和所有制的界限，建立規(guī)模合理，專業(yè)高效和有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。