有關(guān)海運(yùn)船舶的費(fèi)用和海運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)

　　這類(lèi)費(fèi)用是向船方征收的費(fèi)用，通常以海運(yùn)船舶的總噸位或凈噸位為計(jì)費(fèi)的主要依據(jù)，這類(lèi)費(fèi)用包括下列方面：。

　　1，海運(yùn)船舶噸稅，這是國(guó)際海運(yùn)船舶進(jìn)入港口時(shí)，由主權(quán)國(guó)家海關(guān)征收的一種關(guān)稅，通常按海運(yùn)船舶凈噸位分為若干級(jí)別制定稅率，以1個(gè)月，3個(gè)月或1年為計(jì)征期，在一個(gè)計(jì)征期內(nèi)，同一船舶不論進(jìn)港幾次，只收一次噸稅，凡與港口所在國(guó)家簽訂的貿(mào)易，通航協(xié)定中，有“優(yōu)惠國(guó)條款”規(guī)定者，可享有較惠國(guó)待遇，按優(yōu)惠稅率計(jì)征。

　　2，海運(yùn)船舶港務(wù)費(fèi)，這是海運(yùn)船舶進(jìn)出港口和在港停泊期間，因使用港口的水域，航道和停泊地點(diǎn)，應(yīng)按規(guī)定向港口當(dāng)局交付的費(fèi)用，有的港口把港務(wù)費(fèi)分成多種費(fèi)目征收，如疏浚費(fèi)，港口管理局費(fèi)，水閘費(fèi)等，海運(yùn)船舶港務(wù)費(fèi)通常按船舶噸位總噸位或凈噸位，以進(jìn)出港合并征收一次。

　　3，引航費(fèi)，國(guó)際海運(yùn)船舶進(jìn)出港口時(shí)，一般均是被強(qiáng)制引航的，為此船方必須支付按港口引航規(guī)定的引航費(fèi)，各港的引航費(fèi)計(jì)征辦法也不一致，有的按船舶噸位計(jì)收，有的按船舶吃水和噸位雙重因素計(jì)收。

　　海運(yùn)，即是海洋運(yùn)輸，是現(xiàn)在海運(yùn)公司的核心，它不同于空運(yùn)，汽運(yùn)，鐵運(yùn)，不論是從形式上，價(jià)格上，規(guī)范運(yùn)作上都有不同，所以有傳播這種海運(yùn)知識(shí)的必要，讓更多的商人去體會(huì)和實(shí)踐，讓這種安全的運(yùn)輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機(jī)構(gòu)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的利益和好處。

　　所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知識(shí)是讓已經(jīng)有這種運(yùn)輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運(yùn)輸方式的商家開(kāi)始了解和熟悉它，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海運(yùn)公司進(jìn)行運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。