海運預防貨物損壞及國際中轉集裝箱碼頭操作

　　海運中如何預防貨物損壞呢，預防貨物損壞有沒有什么技巧呢，要對癥下藥，首先我們來找一下貨物損壞的原因有哪些，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)，才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。

　　空氣中的水汽是如何凝結成水珠的。

　　通風是船員對貨物保管的一項主要措施，有人認為通風總比不通好，這種說法并非處處正確，貨艙通風并不簡單，在不同的情況，有必須，無需，禁止，無法通風之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風之別。

　　要正確理解與真正掌握通風的時機則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結成肉眼能見到的水珠(民間稱結露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象，在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含量(即絕對濕度，以后從略)大到一定量即達到飽和狀態(tài)，此時即凝結成水珠。

　　通風若能降溫降濕較好，但是有時降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度，而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過份熱了也不行，在不能兼顧時只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會發(fā)熱，故更要考慮先降濕。

　　集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內(nèi)和國際兩種中轉箱，國內(nèi)中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經(jīng)國內(nèi)中轉卸船后轉運到境內(nèi)其它港口的集裝箱，以及在國內(nèi)裝貨港已辦理結關手續(xù)，船公司出具全程提單，經(jīng)國內(nèi)中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

　　國際海運運輸中的“一程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從起運港載運至中轉港的船舶，碼頭配載計劃員在收到船公司資料后，將其中的中轉資料交中轉業(yè)務員處理，中轉業(yè)務員將中轉資料輸入電腦，在船舶卸船后，應將中轉資料與實卸情況進行核對，發(fā)現(xiàn)問題立即通知有關方面協(xié)調(diào)解決。

　　國際海運運輸中的“二程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從中轉港載運至目的港的船舶，碼頭中轉業(yè)務員收到中轉通知書后，將中轉通知書(需有海關放行章)連同外區(qū)拖進本碼頭的中轉箱的動態(tài)表一起交配載員處理。