鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)和道路運(yùn)輸節(jié)省法則

　　1.車務(wù)安全知識2.機(jī)務(wù)安全知識。

　?、帕熊囘\(yùn)行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行信息，實(shí)行退勤，日常兩級分析和運(yùn)用干部輔助分析，退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務(wù)員趟車文件中所記錄的非常信息進(jìn)行核對并作好記錄，日常分析是按鐵道部規(guī)定的分析內(nèi)容及要求，對列車操縱，行車安全，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控裝置使用中存在的共性問題，認(rèn)真進(jìn)行分析，指導(dǎo)司機(jī)對分管機(jī)班乘務(wù)員的制動機(jī)使用，列車操縱，監(jiān)控盲區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等信息進(jìn)行重點(diǎn)分析，運(yùn)用干部的輔助分析，由車隊(duì)車間和段技術(shù)管理等干部，實(shí)行逐級復(fù)檢，抽查的檢索分析。

　?、茩C(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度，乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息，待乘室值班人員按規(guī)定辦理待乘人員的入，出待乘室手續(xù)，段，車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，并實(shí)行IC卡寫卡的檢查管理制度，鐵路局，分局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。

　　3.工務(wù)安全知識4.電務(wù)安全知識5.鐵道車輛安全知識⑴列車中關(guān)門車的限制規(guī)定編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280k，列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛，列車較后一輛不得為關(guān)門車，列車較后第二，三輛不得連續(xù)關(guān)門，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車，運(yùn)行途中臨時(shí)故障準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車較后一輛不得為關(guān)門車，⑵紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則在干線上，應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3Okm設(shè)置，鐵路局設(shè)紅外線軸溫監(jiān)控中心，鐵路分局設(shè)監(jiān)測中心及紅外線軸溫行調(diào)復(fù)示終端，列檢所設(shè)復(fù)示中心。

　　執(zhí)行過程的跟蹤，評價(jià)和分析，托運(yùn)人難以衡量的工序，也是承運(yùn)商所不能改進(jìn)的工序，有了執(zhí)行管理技術(shù)工具，托運(yùn)人就可以監(jiān)控，評價(jià)運(yùn)輸公司的執(zhí)行過程，并將這些信息作為以后選擇承運(yùn)商的依據(jù)，通過分析當(dāng)前數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，來對承運(yùn)商的表現(xiàn)進(jìn)行打分，成為了一種合理的商業(yè)慣例做法，從而提高了效率和服務(wù)質(zhì)量水平，托運(yùn)商為了不斷的追求改進(jìn)，也會根據(jù)自身的生產(chǎn)效率，生產(chǎn)能力和收益，來評價(jià)公司內(nèi)部的效益，一個(gè)戰(zhàn)略性的運(yùn)輸計(jì)劃的成敗在于承運(yùn)商的能力，只有承運(yùn)商能夠達(dá)到托運(yùn)人的要求，托運(yùn)人才會采納承運(yùn)商的計(jì)劃，利用互聯(lián)網(wǎng)隨著中小型交易數(shù)量的增加，此項(xiàng)關(guān)鍵的運(yùn)輸技術(shù)解決方案的誕生，排除了那些復(fù)雜程序管理上的困擾，通過互聯(lián)網(wǎng)，可以隨時(shí)隨地得到應(yīng)用軟件提供商（ASP）所提供的解決方案。